منبع: وبلاگ ماگما

با توجه به آمار بالای حوادث کوهنوردی در کشورمان و اینکه هر کدام از ما ممکن است روزی با این وسیله روبرو شویم نکاتی هر چند کوتاه اما مفید که حاصل تجربیات شخصی بنده به عنوان خلبان این وسیله است جمع آوری کردم . امیدوارم که مورد استفاده دوستان قرار گیرد . 

اول توضیحات کوتاهی در مورد خود هلیکوپتر برای آشنایی بیشتر : 

1- هلیکوپتر بر عکس تمام وسایل پرنده دیگر که قابلیت گلاید دارند بوسیله نیروهایی کار میکند که در تضاد با هم قرار دارند و کوچکترین اختلالی در کارش موجب بروز یک فاجعه میگردد .

2- وزن برخواستن برای هر هلیکوپتر میزان مجازیست و پرواز با بیش از این وزن غیر ممکن است .

3- ملخ هلیکوپتر در هنگام چرخش (حدودا 330 دور در دقیقه )  نا مریی میشود و سرعتی (سرعت زاویه ای )  نظیر یک گلوله شلیک شده دارد و کوچکترین تماس  با آن باعث آسیب شدید میگردد .

4- ملخ دم برای خنثی کردن گشتاور چرخش ملخ اصلی و سرعت چرخش آن حدودا 3برابر ملخ اصلیست .

5- سرعت گردش ملخ در تمام طول پرواز ثابت است و این زاویه حرکت ملخ است که تغییر میکند .

6- نیروی ایستادن در جا برای یک هلیکوپتر از نیرویی که برای پرواز نرمال استفاده میکند بیشتر است .

7- هلیکوپتر در حالت ایستا برای امداد مانند یک شئی معلق بسیار آسیب پذیر بوده و باد شدید (بیشتر از 30 کیلومتر در ساعت ) یا حرکات پاندولی امداد گر یا بار خارجی میتواند باعث عدم تعادل آن و بروز حادثه گردد .

8- هر چه ارتفاع بیشتر شود با توجه به رقیق شدن هوا از توانایی وسیله پرنده کم خواهد شد .

9- هلیکوپتر ها در ایران دارای 3 خدمه میباشند . خلبان (سمت راست کابین ) کمک خلبان  (سمت چپ ) و کروچیف (پشت کابین ) . کروچیف مسوول کابین و امور مسافران بوده و  تمام هماهنگی مسافرین  با خلبان باید بوسیله کروچیف و اجازه او انجام گیرد . 

10- امداد در کوهستان با توجه به وجود بادهای غیر طبیعی  ، رقیق بودن هوا ، نیاز به پرواز ایستا ، عدم وجود جای مناسب برای نشستن ، نزدیک شدن به صخره ها و عدم دسترسی به رادیو از پرواز های بسیار خطرناک به شمار میرود و خلبان و خدمه خود در معرض خطر جدی قرار دارند .

قسمت دوم به رفتار کوهنورد در مقابل یک هلیکوپتر امداد اشاره دارد :

1- در هنگام نزدیک شدن هلیکوپتر امداد بوسیله افروختن دود یا تکان دادن یک پارچه رنگی به خلبان در دیده شدن خود کمک کنید .

2- پشت به باد باستید  با دستان باز ... با این کار جهت باد و نشستن در جهت مناسب را به خلبان نشان دهید . 

3- حداقل محل مناسب برای نشستن هلیکوپتر 30 m در 30m  است . در غیر این صورت خلبان قادر به نشستن نخواهد بود .

4- در هنگام نشستن از هلیکوپتر دور شده و پشت به هلیکوپتر بنشینید . برای محافظت از چشمها در اثر برخورد سنگ و خارو خاشاک دستان خود را روی صورت بگیرید .

5 - هرگز از پشت یا سمت شیب دار به هلیکوپتر نزدیک نشوید . 

6 - نزدیک و دور شدن به هلیکوپتر حتما باید با زاویه 45 درجه از دماغه هلیکوپتر انجام شود تا خلبان آگاهی لازم را داشته باشد . 

7 - اگر هلیکوپتر در حالت ایستا قرار دارد و نمیتواند بنشیند از انجام حرکات شدید هنگام سوار و پیاده شدن خودداری کنید . 

8- چنانکه هلیکوپتری در حال استارت یا شات داون کردن میباشد از نزدیک شدن به آن تا ثابت شدن کامل ملخ خودداری کنید .

9 - حواستان به تجهیزاتی نظیر باتوم یا کلنگ کوهنوردی باشد که عمودی نگرفته باشید !. 

10 - اشیا شل مانند کلاه یا دستمال سر و ... را هنگام نزدیک شدن هلیکوپتر با دست بگیرید . 

11- فرکانس تماس اضطراری در تمام جهان ( 40.50 FM) و ( VHF 121.50) می باشد .

12- چنانچه رادیو در اختیار دارید از بلاکه کردن یا صحبت بی مورد در رادیو خودداری کنید . 

13 - پس از ورود به داخل کابین فورا نشسته و کمربند ایمنی را ببندید . 

14- از جمع کردن بار و مسافرین در یک سمت کابین خود داری کنید .

15 - از بردن مواد سوختی و محترقه به داخل کابین خودداری کنید .

ذخیره و نمایش دادن این بروشور به اعضا گروه و دوستانتان خالی از لطف نیست :